Впервые с 1990-х годов в Россию вернулся полномасштабный топливный кризис, а с ним — километровые очереди на заправках, резкий рост цен на бензин, ограничения на продажу горючего. Пока дроны ВСУ наносят удары по нефтеперерабатывающим заводам и хранилищам, власти пытаются распределить по федерации дефицитный продукт. Еще больше они стараются убедить граждан, что причина пустых баков — жадность потребителей, а не война. Редакция «7х7» подробно разобралась в краткосрочных и долгосрочных последствиях бензинового дефицита.
Дефицит бензина разрушил деревенский быт и довел водителей до драк на АЗС
«Всю жизнь мы приезжали на заправку за 30 км от нашей деревни и заправляли бак и канистру, а то и две, для генератора. Свет у нас отключается регулярно, пару раз в месяц. Что нам делать без генератора? Готовить на костре и хранить продукты в погребе?» — спросила жительница Новгородской области Ирина губернатора Андрея Дронова 29 июня. В тот день глава региона запретил местным АЗС продавать бензин в канистры.
«А что делать, если нужно срочно триммер заправить, мотоблок? Мы в деревне живем, <...> до ближайшей автозаправки 60 км ехать. <...> Сегодня нам отказали в Сорокино в канистру залить [бензин]», — поинтересовалась пользовательница Алёна под похожим постом губернатора Тюменской области Александра Моора.
Желание косить траву бензотриммерами в разгар топливного кризиса — не прихоть сельских жителей. Если они не будут следить за своими участками, администрация выпишет им штраф от 1 тыс. до 3 тыс. рублей. Александр Моор не стал отвечать, какое из его распоряжений — не продавать бензин в канистры, вовремя обкашивать частные земли — главнее.
Ударив особенно сильно по обитателям деревень, топливный кризис затронул большую часть россиян, обладающих автомобилями. К 15 июля жители 54 регионов столкнулись с лимитами на продажу топлива из-за его дефицита. Издание «Берег» в конце июня написало о Владиславе, который по пути из Владивостока в Санкт-Петербург простоял 39 часов в очереди на заправке в Забайкальском крае.
Фото: Алексей Мальгавко / Reuters
«Не знаю, сколько машин было впереди нас, — может, около тысячи. Очень много. Расстояние от нас до заправки было 2,8 километра. Получается, в среднем мы продвигались где-то на 50 метров раз в 40 минут», — рассказал Владислав журналистам.
В очереди он и супруга стояли сменами. Они сняли гостиницу недалеко от заправки и ходили туда, чтобы помыться, зарядить технику и отдохнуть.
Из-за многочасового ожидания в очередях за бензином у россиян сдают нервы. По подсчетам «Медузы»*, как минимум в десяти регионах автомобилисты подрались на АЗС. В Краснодаре путь к пистолету кулаками пробивали двое мужчин, в Калининграде – двое женщин.
Единственная возможность заправиться без очереди, если ты не сотрудник администрации или службы спасения — посадить в салон ребенка с инвалидностью.
«То чувство, когда надо заправить машину, и ты взяла у подруги ребенка с инвалидностью. <...> Лайфхак», — похвасталась в соцсетях жительницы Пензы.
Водители старшего возраста, у которых нет никаких льгот, рискуют не дождаться своей очереди за топливом. «7х7» известно уже о двух смертях на автозаправках. Первая случилась в Петрозаводске в конце июня: 75-летний мужчина успел заправиться, но после этого у него остановилось сердце. Вторая — в пермском городе Лысьва 14 июля: 80-летнему водителю стало плохо, очевидцы вызвали скорую, но медики не смогли спасти мужчину.
По данным агентства Reuters, в июне суточный дефицит бензина составил 25%. Более актуальной информации на момент публикации этого материала не было, но 10 июля агентство со ссылкой на анонимные источники сообщило, что производство российского бензина снизилось до 65% от среднего уровня потребления. Как писало «Радио Свобода»*, в некоторых селах Забайкальского края бензина не было даже у службы скорой помощи. Жителям приходилось искать односельчан, готовых отвезти их в больницу.
Топливный кризис добавил огонька в проблемы малого бизнеса
Главной жертвой топливного кризиса в предпринимательской среде станет малый бизнес, напрямую зависящий от ежедневных поездок на автомобиле. Например, владелец небольшой овощной лавки или интернет-магазина с собственной доставкой. Лишние часы на АЗС и выросшие расходы на топливо превратятся в убытки, усугубив влияние других факторов.
— Малый бизнес закрывается, к сожалению, не только из-за горючего. Растут налоги, падает потребительский спрос. Это комплексная проблема, и сваливать все на горючее нельзя. Оно только добавило огонька в эту картину, — сказал «7х7» экономист Николай Кульбака.
Доля топлива в конечной стоимости большинства потребительских товаров составляет не более 10% (она чуть выше для скоропортящихся продуктов). Подорожание бензина на 50% к концу 2026 года добавит к цене пакета молока или пары обуви максимум 5%, уверен эксперт.
— Цена на товары поднимается, но на это влияет огромное количество факторов: сокращение производства, рабочих часов для сотрудников, — объяснил Кульбака. — Поэтому нельзя сказать, что стоимость вырастет только из-за горючего.
Фото: Максим Шеметов / Reuters
Ситуация с дизелем, который используется в крупной логистике, оказалась стабильнее, чем с бензином. Однако проблемы с топливом все равно отразились на грузоперевозках. Фуры стали тратить больше времени на заправках и в пути из-за очередей и снижения скорости движения. В результате эффективность автопарка упала — одна машина выполняет меньше рейсов за тот же период, что и раньше. Это привело к нехватке свободных грузовиков на отдельных направлениях. Автоперевозки из Китая подорожали на 15–20% из-за дефицита свободных машин. Возможно, в будущем россияне будут дольше ждать поставок продуктов в магазины.
Дизелем в России заправляются грузовики, автобусы, сельскохозяйственная и строительная техника, часть железнодорожного транспорта. При сбоях в работе НПЗ выпуск дизеля поддерживать проще, чем выпуск бензина. Поэтому топливный кризис должен меньше затронуть крупные агрохозяйственные холдинги, запасающие дизель перед началом сезона.
— На объемах сбора урожая и посевной это отразится мало, — уверен Николай Кульбака. — Кризис может немного повлиять на цены, однако я бы не стал говорить, что у нас провалится сельское хозяйство. С учетом подорожания дизеля, аграрии все равно его закупят, потому что им нужно будет собрать урожай. Другой вопрос, что из-за больших трат на топливо они заработают меньше денег и в следующем сезоне, возможно, посадят меньше, чем в этом.
Руководитель крестьянско-фермерского хозяйства в Ставропольском крае «Сабынин Г. К.» Геннадий Сабынин сказал «Коммерсанту», что более-менее спокойно чувствуют себя только хозяйства, которые запаслись топливом зимой. С тех пор цена на дизель выросла, и некоторые поставщики не выполняют обязательства по ранее заключенным договорам из-за нехватки ресурса. Аграрий предположил, что если ничего не изменится, фермеры столкнутся с дефицитом уже во время уборки урожая.
В попытке сберечь ресурсы сельскохозяйственники отказываются от некоторых видов работ. Например, не вывозят навоз и не обрабатывают паровые поля, как аграрии из Иркутской области.
Фото: Сергей Пивоваров / Reuters
Со временем дефицит топлива усилит разрыв между регионами. Субъекты, завязанные на крупную промышленность, скорее всего, будут переводить технику на газ. Территории, держащиеся на малом бизнесе, окажутся в тяжелом положении.
Следующим шагом в развитии кризиса может стать закрытие независимых АЗС. К ним относятся бренды, которые покупают топливо на бирже, потому что у них нет собственной сырьевой базы. Такая зависимость делает их более уязвимыми к росту оптовых цен. Большие сети с собственной базой типа Газпрома и Роснефти держат цены или поднимают их медленно, чтобы не вызвать недовольство Кремля. Частников не сдерживает ничего — поэтому они могут ставить ценник в почти 300 рублей за литр, как в Карелии. Но потребители предпочтут стоять в очередях, чем переплачивать в три-четыре раза. Значит, независимые заправки в далеких районах начнут банкротиться, а на смену им крупные компании не придут — экономически невыгодно. Жители рискуют остаться без доступного поблизости топлива.
Россия еще не дошла до пика потребительского сезона, который приходится на начало сентября. Если Украина продолжит наносить удары по нефтеперерабатывающей инфраструктуре и восстановить объемы собственного производства не удастся, РФ будет импортировать бензин из Беларуси, а регуляторы — закрывать глаза на экологические и технические стандарты произведенного внутри страны топлива.
Рост цен на горючее лишил мобильности волонтеров и спасателей-добровольцев
Участники гражданских инициатив, волонтеры и активисты зависят от бензина не меньше, чем бизнес. Сотрудница пермского приюта для бездомных кошек рассказала «7х7», что из-за дефицита топлива ей приходится заранее выделять время на заправку и планировать поездки так, чтобы не остаться без горючего на следующий день. Она бережет бензин, чтобы возить кошек из приюта в ветклиники, выезжать на экстренные вызовы, доставлять корма и лекарства.
В Ярославской области благотворительный фонд «ДоброЯр», собирающий одежду для нуждающихся семей, временно приостановил услугу по вывозу вещей. По словам директорки фонда Дарьи Ворониной, раньше автоволонтеры несколько раз в неделю объезжали дома дарителей. Вместе с повышением цен на бензин эти поездки стали дороже, и желающие помочь должны сами оплатить доставку через курьера.
Фото: Алексей Мальгавко / Reuters
С мониторинга цен на топливо начинается каждый рабочий день в бухгалтерии красноярского благотворительного фонда «Феникс». Его волонтеры ухаживают за паллиативными пациентами на дому. Из-за дефицита бензина организации пришлось отказаться поездок в удаленные населенные пункты и части перевозок маломобильных пациентов.
На транспорт во многом завязана работа поисково-спасательных отрядов. Машины нужны, чтобы доставить к месту поиска оборудование, мобильный штаб (пункт управления, который добровольцы разворачивают прямо на месте поиска пропавшего человека), беспилотники и волонтеров.
«Мы искали пожилого мужчину. Для успеха нужно было привлечь добровольцев из соседнего региона. Ребята из Рязанской области были готовы выехать, но простояли несколько часов в очереди на заправке. В итоге стало понятно: если они и заправятся, то успеют только доехать до штаба и сразу повернуть назад, потому что утром им на работу», — рассказал председатель ПСО «ЛизаАлерт» Григорий Сергеев «Агенству социальной информации».
Активисты проекта «Пермская тропа» (создают пешеходный маршрут через весь Пермский край) 14 июля написали в своем Telegram-канале, что одну из участниц проекта смыло потоком при сходе селя. Чтобы ее найти, нужно пройтись вдоль берегов реки Чусовой на лодках с бензиновыми двигателями. Активисты попросили жителей окрестных деревень помочь им найти топливо для спасательной экспедиции. По данным на 16 июля, обнаружить девушку не удалось, но сбор на бензин был закрыт.
Избиратели, как обычно, обвинили в кризисе бояр — то есть губернаторов
Лимиты в 20-40 литров на одну машину и рост цен на топливо подрывают фундамент негласного договора между Кремлем и российским обществом — «стабильность в обмен на лояльность». Дефицит бензина воспринимается гражданами как индикатор дееспособности государства как такового, объяснил «7х7» политолог Дмитрий Лобойко.
— Парадокс в том, что разрыв [негласного договора] фиксируется всеми, но к электоральным изменениям на выборах в Госдуму вряд ли приведет, потому что отдать протестный голос физически некому, — сказал Лобойко. — Но есть аппаратный эффект — в регионах типа Забайкалья, Дагестана, Самарской области, где кризис проявился сильнее, растет раздражение к губернаторам. Оно конвертируется в локальные ротации чиновников и поиск виноватых самими главами.
Для россиян губернаторы — второй адресат претензий. На первом месте — независимые АЗС и «спекулянты». Федеральный центр и лично Путин, по словам Лобойко, становятся крайними лишь в последнюю очередь — и то в модели «не знал», «не доложили».
Фото: Reuters
Путин на форуме «Все для Победы!» 13 июля признал, что видит «определенные проблемы с нефтепродуктами». Это лишь укрепило представление россиян, что в кризисе виноваты местные чиновники, а не федеральный центр. При этом губернаторы не могут сами покупать топливо в других странах или влиять на работу НПЗ — такие решения принимает Кремль. Срабатывает классическая вертикаль: полномочия наверху, а вина за последствия — внизу.
Все, что губернаторы могут сделать, — это распределить ресурсы на уровне региона, искусственно порезав спрос. Отсюда запреты на покупку бензина в канистры, лимиты на литры и попытки создать электронную очередь на заправках через QR-код, который можно получить только в мессенджере MAX.
Губернатор Забайкалья Александр Осипов пошел дальше: не побоялся ввести режим повышенной готовности. Возможно, именно поэтому федеральный центр согласился отправить в регион 19 тыс. тонн бензина — две трети объема, который местные жители расходуют в месяц.
На момент этой публикации, по данным «7х7», режим повышенной готовности действовал также в Пензенской, Иркутской и Новосибирской областях. Хотя даже там региональные власти винили в кризисе панику граждан, советуя избирателям поменьше ездить на автомобилях и не покупать бензин про запас.
Сами чиновники ездить за рулем не бросают — и попадают впросак. Так, губернатор Вологодской области Георгий Филимонов попросил граждан не сеять панику, а в итоге сам встал на трассе с пустым баком. Ему повезло поймать попутку.
«Этим я свидетельствую тот факт, что все мы плывем в одной лодке и решаем существующую проблему», — сказал Филимонов в своем Telegram-канале.
Бензиновый кризис не станет переломным моментом в существовании политической системы России. Такие события носят накопительный эффект.
— Рано или поздно сумма эпизодов меняет не результат выборов, а фоновое доверие — ресурс, который восстанавливается труднее всего и не измеряется ни одним опросом. Но завтра будет завтра, и проблемы будущего — это проблемы, которые, вероятно, предстоит решать уже другим людям. Горизонт планирования завален, — резюмировал Дмитрий Лобойко.
